在去年于Garmisch Partenkirschen. 舉行的BMW Motorrad days上，寶馬發(fā)布了可裝配其頂級冒險車型R1200GS/ADV的全新6.5英寸TFT全彩液晶屏幕儀表。這是寶馬第一次在量產(chǎn)車上嘗試使用全虛擬儀表，也是寶馬第一塊全彩TFT屏幕，一經(jīng)發(fā)布便在國內(nèi)外的社交媒體上引發(fā)大量關(guān)注。它僅僅是一塊彩屏么?它究竟牛在哪里?請聽狂野急速飛車在下文中慢慢道來

　　拿TFT全彩液晶屏幕做摩托車儀表并不是一件新鮮的事情，早在2012年，杜卡迪就給其超級運動型摩托車1199 Panigale裝了全彩屏幕，緊隨其后的是2015款雅馬哈YZF-R1。今年更是全彩虛擬儀表的井噴年，2017款本田火刃用了，2017款阿普利亞RSV4用了，KTM的頂級冒險車1290 Superadv s/r用了，就連中量級街車凱旋Street triple都擁有了全彩液晶顯示的虛擬儀表。在全彩液晶顯示屏如此流行的情況下，GS出全彩只是順應(yīng)潮流之舉么?當(dāng)然不是，如果僅是隨波逐流，寶馬也就不能稱作摩托車科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者了。

　　以往的TFT儀表只是將行車數(shù)據(jù)用虛擬儀表的形式展示出來，并且通過類電腦的菜單選擇頁面幫助調(diào)節(jié)各種電子系統(tǒng)設(shè)定，其本質(zhì)上還是儀表;而寶馬的新儀表則將“智能”融入其中，增加智能手機連接功能，并可以和寶馬官方推出的頭盔藍牙耳機系統(tǒng)(Motarrad communication system)構(gòu)成智能人車交互系統(tǒng)。

　　寶馬的新儀表只有一種主界面，并不像某些運動型摩托車上那樣允許更改主題(如雅馬哈R1的虛擬儀表有街道和賽道兩種)，鱷魚認為電子儀表顯示的時速和轉(zhuǎn)速遠比現(xiàn)行R1200GS上的傳統(tǒng)儀表要清晰，水鳥那數(shù)字都擠在一起的機械儀表真的是很難讀，我還曾以看不清楚時速為由讓警察叔叔免了個超速罰單。時速和檔位之間顯示的是當(dāng)前道路限速，該數(shù)據(jù)來自隨車GPS，而不是某些汽車上通過攝像頭獲得的限速信息。

　　除了顯示車輛行駛狀態(tài)的主界面之外，寶馬還設(shè)計了包括電話，影音，設(shè)定，導(dǎo)航和我的車輛在內(nèi)的五個子菜單。簡化子菜單數(shù)量，突出單個功能應(yīng)用的目的是幫助騎士記憶功能順序，不看屏幕也可以操作，盡可能少的分散注意力。

　　通過連接智能手機和使用寶馬頭盔外置藍牙耳機系統(tǒng)，寶馬這塊新的儀表可以顯示來電，接打電話(2017款KTM 1290 Superadv上的只可接聽電話，不能撥出)，播放音樂，導(dǎo)航。

　　該儀表集成的地圖功能并不意味著寶馬放棄了原有的獨立導(dǎo)航系統(tǒng)，你依然可以通過切換控制模式同時使用新屏幕和老導(dǎo)航。新導(dǎo)航更多是作為輔助導(dǎo)航存在的，并沒有全地圖顯示，只會提醒下個彎怎么拐和在哪里拐(就像寶馬汽車上的抬頭顯示)。應(yīng)付短途足夠，長途還是不行。

　　在車輛狀態(tài)(我的車輛)頁面，騎士可以查看溫度，胎壓，行駛模式等數(shù)據(jù)。值得注意的是，無論在看哪個子菜單頁面，時速和檔位都會持續(xù)顯示在屏幕上方，你永遠不會錯過最重要的信息。看到這里，有車友可能會質(zhì)疑：我是騎摩托車的，要這些亂七八糟的功能何用，騎車分心好么?

　　事實上，廠商早就考慮到了虛擬儀表對騎士影響騎士注意力這個可能存在的問題。在需要專注騎行的車輛/環(huán)境，儀表會只最重要的車輛信息，如R1儀表開賽道模式，轉(zhuǎn)速只顯示8千到1萬5千轉(zhuǎn)，最顯眼的中間位置由時速變成了圈速;反之，長途騎行對注意力要求沒那么高的環(huán)境下，寶馬就可以加入大量長途需要的功能。虛擬儀表讓一塊屏幕同時滿足多種需求，是極好的;最后，在這個人們幾乎已經(jīng)不可能離開智能手機生活的時代，想完全禁止開車看手機不現(xiàn)實，不如用車輛儀表來顯示重要的手機信息，堵不如疏嘛。

　　全彩TFT顯示儀表暫時只作為18款R1200GS/ADV原廠改裝件存在，需要選裝;科技越來越發(fā)達，真是令人腦洞大開啊!